05/09/2010
Uno no sabe porqué eligió las motos de velocidad para gastarse los ahorros (o lo que no son ahorros).
La verdad es que teniendo el campo cerca, fue seguramente ver en la tele aquellas alucinantes carreras de los 90 el auténtico veneno que me ha llevado donde estoy.
Y donde estoy, un aficionado a las carreras de velocidad, no gano para disgustos.
Por una parte, la aniquilación interesada e injusta de las 500 2T ya fue un trauma importante.
La maniobra: instaurar por decreto las 990 4T con un año de reglamento que permitía que se pudiesen batir con las 500 2T.
Unos meros conocimientos básicos de mecánica o de historia del motociclismo dejan claro la injusticia, con motos de 4T con cubicaje cercano a 800-900cc la cosa habría sido ya distinta (véase la actual comparación 125 2T-250 4T y 250 2T-450 4T, o su actualizada en el Motocross 144 2T-250 4T y 288 2T-450 4T).
Al año siguiente, 2003, el reglamento cambiaba para PROHIBIR motos de 2T en la llamada rimbombantemente motoGP.
Con eso perdíamos otra de las señas de identidad del mundial de velocidad: la denominación por la cilindrada. Ahora ya había un nombre precioso para ser manejado mediante el marketing. Con un claro complejo de inferioridad respecto a la F1, nos encaminamos a nombres como Moto1, Moto2, Moto3...
Accidente mortal incluído (Kato, Suzuka) las motoGP no han cumplido uno de sus objetivos, ser mas "seguras".
Los pilotos se caen, se hacen daño, pero sin duda, la medicina no es la de los '90, pero las motos, con toda su electrónica, son dañinas y peligrosas como las 500. Hace poco decía Dennis Noyes que incluso lo eran más...
El del "final de desarrollo" o "motos obsoletas" era otro de los argumentos favoritos para semejante tirejetazo a la libertad de elegir mecánica.
Esto ha sido desmentido todos los años cuando las 125 destrozan sus propios records con un motor monocilíndrico de carburadores. Ver como tras quitar los discos de carbono a las 250, con los discos convencionales seguían bajando los cronos. El margen de mejora en las 500 era enorme: de carburadores y sin electrónica apenas, con neumáticos muy inferiores a los actuales...
En ese 2002 alguna 500 marcaba poles y si no llega a ser por una caída donde las dos 500 en cabeza rodaron por el suelo, podrían haber ganado una carrera. La prisa por la que hicieron bajarse a Barros de la 500 dejó claro que había cierta "inquietud" sobre que pudiesen hacer las "obsoletas".
Hoy tenemos una categoría con el nombre de "motoGP" en la categoría más publicitada (me niego a llamarla "reina") que aburre-lo más interesante las intrigas de los contratos- y con unas parrillas bochornosas por lo escasas y la diferencia entre motos.
Una fórmula desastrosa.
Tras ese disgusto llega en el de 250 ese mismo año. A priori, el reglamento para el 2010 no prohibía las 250 2T en la categoría moto2.
Con el éxito de inscripción, un cambio de reglamento a última hora dejaba fuera las 250 2T, que habría destrozado de manera inmisericorde las flamantes moto2, siendo en algunas pistas hasta 3 segundos más rápidas por vuelta.
Por tanto, la imposición del 4T en el Mundial de Velocidad (o debemos llamarle ya otra cosa) no se ha ganado en las pistas.
Esto no es muy deportivo. Las 2T llegaron con un reglamento que no les dejaba correr solas. Los primeros campeonatos de 500 los ganaban los 4T (claramente porque nadie hacía 2T). En 50, 125, 250, 350 había 4T compitiendo. La propia Honda se retiró cuando no le dejaron alinear en parrilla motos de 4T con demasiados cilindros y cajas de cambios de demasiadas velocidades, única manera de hacer frente a las 2T (y ni así).
Puede argumentarse (con razón) que una 500 2T es enormemente más potente que una 500 4T, es así, pero una cosa es eso y otra cosa es prohibir una mecánica por reglamento. O lo que es peor, prohibirla en todas las competiciones de manera que se conduzca a su aniquilación.
¿Es así en todos los reglamentos de mundiales de motos? ¿En todos ellos no se ven 2T? ¿porque el reglamento lo prohibe o lo promueve?
De eso va este rápido recorrido.
Es sencillo, se va uno a la FIM y en su web, están todos los reglamentos.
Extracto la parte técnica de cada uno de ellos para ver que encontramos:
Comenzamos por el reglamento de velocidad, el que conocemos:
FIM ROAD RACING WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS
1.9 Classes
|
1.9.1 Classes will be for the following categories: 125 |
125cc single cylinder |
|
Moto2 |
Moto2 – official engine |
|
MotoGP |
800cc 4 stroke |
Este reglamento es el que seguramente tengamos todos más claro.
125cc (no necesariamente 2T), un motor único en moto2, que sabemos que es HONDA y de 600cc y 800cc OBLIGATORIAMENTE 4T en motoGP.
¿Es esto habitual?
Podemos ver el reglamento de WSBK, WSS, etc...
Road Racing FIM Superbike & Supersport World Championships and FIM Superstock Cup Regulations
1.9 CLASSES
1.9.1 Classes will be for the following categories:
Superbike 4 stroke 2, 3 or 4 cylinders
Supersport 4 stroke 2, 3 or 4 cylinders
Superstock 4 stroke 2, 3 or 4 cylinders
1.9.2 Technical Regulations governing the three classes are provided under chapter 2 of the Regulations.
http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/REG_SBK_SS_SST_Eng.pdf
Otro reglamento "algo fanático" con eso de dejar claro que sean "4 strokes" pero que seguramente surge cuando originalmente no querían conflictos con el vigente allá por el '83 Mundial de Velocidad, con todas sus categorías que podían ser 125, 250 y 500, 2T o 4T pero que claramente eran 2T por selección natural.
Hoy podría dar lugar a una paradoja: si alguien homologa una 2T de calle y se cambia el reglamento ¿podría haber sitio para una SBK o Supersport de 2 tiempos? Sería una buena jugada...
Pero si no soñamos, he aquí otro reglamento de velocidad que IMPIDE que haya 2T. ¿Otro caso de talibanización de un campeonato donde se supone que cada uno compite con lo que sea para ganar, innovando y exhibiendo así su tecnología? Quizás aquel origen "Ducatista" pesó mucho, intentando evitar que los japoneses homologaran una potente 2T "de calle". Hoy Ducati abandona SBK. Que ironía...
Otro ejemplo de como en la velocidad no hay libertad o mejor dicho, miedo al 2T es el reglamento de Resistencia:
SUPERSTOCK TECHNICAL SPECIFICATIONS
2.7.1 Displacement capacities
4 cylinders Over 600 cc up to 1000cc 4-stroke
3 cylinders Over 750 cc up to 1000cc 4-stroke
2 cylinders Over 850 cc up to 1200cc 4-stroke
FORMULA EWC TECHNICAL SPECIFICATIONS
2.6.1 Displacement capacities
4 cylinders Over 600cc up to 1000cc 4-stroke
3 cylinders Over 750cc up to 1000cc 4-stroke
2 cylinders Over 850cc up to 1200cc 4-stroke
De: http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/CM_ENDURANCE_Eng.pdf
Es decir, tampoco la Resistencia es lugar para las 2T, pero no porque "se rompen" o porque "gasten mucha gasolina".
¡Están prohibidas y punto!.
¿Y es todo esto normal? ¿Si no vemos 2T en el resto de los deportes de la moto es porque los reglamentos lo prohiben?
Veamos:
Reglamento del Mundial de TRIAL
01.07 CLASSES
Groups are again separated into classes according to cylinder capacities as
detailed below. Generally, these classes must be observed for all meetings.
Category I
Group A1 Motorcycles
|
Class |
over (cc) |
up to (cc) |
|
50 |
- |
50 |
|
125 |
50 |
125 |
|
OPEN |
125 |
unlimited |
De: http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/Tech_Trial_Eng.pdf
Aquí hay motos, quads, motos de agua y salvo el específico de motores eléctricos ¡nadie prohibe las 2T!
¿Seguimos?
Reglamento del Mundial de Motocross
CLASSES
Group A1 Motorcycles
| categoría |
ciclo |
desde (cc) |
hasta (cc) |
| 50 |
|
|
50 |
| 65 |
|
50 |
65 |
| 80 |
2T |
65 |
85 |
| |
4T |
85 |
150 |
| 100 |
|
85 |
100 |
| 125 (MX2) |
2T |
100 |
125 |
| |
4T |
175 |
250 |
| 175 |
|
125 |
175 |
| 250 (MX1) |
2T |
175 |
250 |
| |
4T |
290 |
450 |
| 350 |
|
250 |
350 |
| 500 (MX3) |
2T |
175 |
500 |
| |
4T |
290 |
650 |
| 750 |
|
500 |
750 |
| 1000 |
|
750 |
1000 |
| 1300 |
|
1000 |
1300 | http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/Tech_Motocross_Eng.pdf
Esto sí que está bastante claro: coexistencia, un reglamento que compensa las diferencias entre las mecánicas con cilindrada y límites de peso ¡esto si parece justo! Los pilotos, las marcas, los consumidores podemos elegir que nos gusta más, que queremos usar, fabricar, investigar o comprar.
¿Y el S1, es decir, el mundial de Supermotard?
042.4.2 Class
The recognised class for the FIM SuperMoto World Championships is as
follows:
– S1:
Championship for motorcycles of Cat. I, Group A1, over 175cc up to
250cc for 2-stroke engines and over 290cc up to 450cc for 4-stroke
engines;
Reglamento: http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/SUPERMOTO_Eng.pdf
En Supermoto, también coexistencia con diferente cilindrada. Otro ejemplo.
¿Y el reglamento de Enduro?
01.07 CLASSES
Groups are again separated into classes according to cylinder capacities as detailed below. Generally, these classes must be observed for all meetings.
| clase |
desde (cc) |
hasta (cc) |
| 50 |
|
50 |
| 80 |
50 |
85 |
| 100 |
85 |
100 |
| 125 |
100 |
125 |
| 175 |
125 |
175 |
| 250 |
175 |
250 |
| 450 |
250 |
450 |
| 500 |
450 |
500 |
| 750 |
500 |
750 |
| 1000 |
750 |
1000 |
| 1300 |
1000 |
1300 |
De: http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/Tech_Enduro_Eng.pdf
En este caso, un reglamento como el que había en el mundial de velocidad hasta el 2003. Cilindrada absoluta.
¿Es necesario seguir?
La cosa parece clara. Los mundiales de velocidad (es decir, lo que se llama "roadracing" por la FIM) impiden por reglamento las motos de 2T.
Con la prohibición en 2011 de las 125 2T en el Mundial, tendríamos 3 categorías que impiden motores de 2 tiempos, algo totalmente inconcebible.
Esto nos está privando a los aficionados de mayor variedad mecánica y manipulando el mercado, que podrían contar con "gancho comercial" para poner en nuestras manos motos de 2T de pista y de calle más baratas y más fiables (más excitantes y divertidas ya son por diseño las 2T).
La revolución en el Enduro, donde el 300cc 2T es la motorización de moda, está animando el mercado, y esto está PROHIBIDO en los mundiales de velocidad, y lo que es peor, desde fechas tan recientes como el 2003 o el 1983 (Velocidad y SBK/SS... respectivamente).
Un reglamento técnico con misma cilindrada para 2T y 4T es injusto, sin duda, pero ¿porqué no fórmulas que compensen la ventaja mecánica de un 2T con cilindrada inferior como hay en Motocross? ¿Porqué se prohibe en los reglamentos?
Quizás estemos a tiempo de parar esta locura. El Mundial de GP3 (si se llama así) debería ser 125-2T y 250-4T como es en Japón en estos momentos, pero NUNCA prohibir una mecánica que lleva adornando el mundial desde los años 50 y a la que le queda mucho camino por recorrer (ni se ha incorporado la inyección de combustible, avances en el engrase, nuevos materiales, desarrollo en neumáticos específicos, etc).
No es una cuestión de ser "dostiempero radical".
Es simplemente, disfrutar de como compiten cosas distintas en manos de los mejores pilotos del mundo.
Pero igual no coincidimos en eso los organizadores y los fabricantes con más poder en los actuales mundiales de velocidad.
¿Pero de quién es el Mundial? ¿Del que lo organiza o de quien paga por disfrutarlo?.
Sea como sea, esto es fanatismo reglamentado, y creemos conocer los motivos para semejante discriminación.
¿La sabe todo el mundo?
24/08/2010No es que sea mi autor favorito-aunque tiene obras magistrales en el campo de la ciencia´-ficción(ironía)- pero Chicho Lorenzo esta vez da en el clavo y me ha removido en la silla del ordenador.
Tiene mucha razón, demonios.
Extraído de:
21/08/2010
7 años llevamos explicando al que nos ha querido oir que las motos de velocidad de 2 tiempos tienen grandes ventajas, y sobre todo, que tras su desaparición del mundial de velocidad hay maniobras muy interesadas, reglamentos que las excluyen y en general, una manía persecutoria y demasiado interés por parte de ciertas marcas.
La hermandad dostiempera funciona "bien carburada" y un aviso del siempre bien informado djcocreta me lanzaba un misterioso mensaje "Mira el motociclismo de Agosto".
Realmente compro prensa escrita cuando sale algo que me interesa, y de manera exclusiva la prensa del sector habla de 4 tiempos y de sus intentos por ser las motos de carreras que les cuesta ser, por tanto, compro poca.
Escrita menos todavía, en todo caso, on-line y si la ocasión lo merece, en digital en Zinio.com.
El caso es que haciendo caso del aviso, compré el ejemplar de Agosto de 2010 de Motociclismo.
Habitual listado de pruebas y presentaciones de motos de todo tipo (que todavía no he leído) y directo al tomate.
El tamaño de mis ojos debía ser de 43mm al acabar las 4 páginas del artículo de Max Oxley (envidiado por mí por ser uno de los humanos que ha probado VARIAS 500GP y lo que le ponga, de hecho ese video donde se sube en la 250GP de Biaggi y en la Cagiva 500 es para tenerle "algo de envidia").
Tengo además su último libro "Stealing Speed", definitivamente, me gusta bastante este señor, un tío simpático y que escribe francamente bien.
Vayamos al grano.
Lee por ti mismo lo que nos cuenta Max Oxley y "ciertos" personajes importantes en el mundo de la moto y luego hablamos sobre si es necesario o no un fuerte movimiento para llamar la atención sobre la sistemática alianza de Dorna con ciertas marcas para acabar con las victorias de otras e imponer su única manera de ver las cosas.
Que además, va frontalmente en contra del propio espíritu del mundial de prototipos y su historia.
NOTA: Si desde Motorpress consideran que la publicación de las 4 páginas de su revista debe ser retirada, lo haré, no creo en la reproducción ilegal de material protegido por derechos de copia. Espero que desde Motociclismo entiendan la importancia que para un dostiempero tiene ver esto en sus páginas y el deseo de que llegue a la mayor cantidad de gente posible. Por eso me he atrevido a publicar estas páginas. 15/07/2010
Allí estuvimos, Almería, julio de 2010, con muuuucho menos calor del esperado, una curiosa colección de enamorados de los 2T que se juntaban para sufrir y disfrutar de las motos que nos traen locos.
Yo esta vez la verdad es que llegaba más cansado que de costumbre de todo lo que supone organizar una Copa2T pero mucho más tranquilo en lo que se refiere a participar en ella.
Me explico: en los meses previos a la carrera había sufrido lo mío por lo que significa inscribir, atender, comprobar, contactar con los participantes y no participantes (desde aquí gracias a todos por participar y a los que no mis disculpas por dar la lata).
Sin embargo, preparar la "Nieta Bastarda" para esta carrera había sido hasta una tarea placentera. Con tiempo, con planificación, pidiendo las piezas (tocaba pistón) y con la inestimable ayuda de Daniracing a las llaves de carraca (yo me limitaba a mirar el manual y al darme la vuelta ya había acabado) fue algo de lo que disfruté.
Realmente la mecánica en una GP es otro mundo.
Con todo tan anticipado, tener todo descargado en el box de Almería a las 21:00 del jueves previo a la carrera del sábado yendo desde Madrid me parecía una proeza por la que Lasther y yo nos sentíamos hasta raros.
Raro debo parecer cuando paso de copazos de recibimiento a Daniracing y Putxo, que llegaban algo más tarde de las 21:00, pero es que realmente, llego muy justito a los finales de semana...
Sobre este fin de semana, lo más reseñable fue mi sensación de abatimiento absoluto el viernes a la hora de comer; ver prácticamente destruídos o en estado de no-funcionamiento decenas de motos de 2T (la de Emily, Putxo, Daniracing, Oscar, Fandi, etc.) me sumió en una especie de depre. No sé a quien se lo dije: "Creo que voy a dejar de organizar esto, genera mucha infelicidad".
¡Ay amigo, que equivocado estaba! Con esfuerzos sobrehumanos y bastante talento mecánico, pocas por no decir ninguna de esas motos dejó de estar en la parrilla el sábado.
Simplemente aluciné.
Habiendo ayudado más bien poco a nadie (no sabía por donde empezar) había gente limando cilindros, tirando de culatas, montando embragues a pares, apretando cilindros, de viaje a la "cercana" Murcia al tornero con un cigu y otras cosas totalmente de casqueria.
Yo la verdad es que tuve un par de días desastrosos también: se me rompió la caja de herramientas y las chanclas, estas últimas casi recién compradas y en un sitio donde no puedo ir a ejercer la garantía. Su padre, como han cambiado las cosas...
Sí, eso y el soporte del depósito del líquido de frenos fue todo lo que tuve como problemas "mecánicos".
Cambié desarrollo con la ayuda de Daniracing, eché gasolina, puse calentadores, quité calentadores e...hice el rodaje.
¡Joer con el rodaje de una GP de 125!
¡Es infernal!
Me hice una chuleta (se puede ver en las fotos pegada en el depósito), 7.000rpm max 4vueltas.
Esto es fácil de imaginar pero increíble de vivir: ¡la nieta bastarda a 7.000 vueltas parece que se va a desmontar! Va a tirones como si se calase en marcha, todo retumba, se oyen golpetazos, el carenado parece que se desmonta completo...¡y ya os podéis imaginar lo que corren 40CV a 7.000rpm en un motor con el par a 12.250rpm!.
Tras ese infierno, dejé deliberadamente los dos puntos de chiclé por encima (que con el margen de medir meteo dentro del box serían más) y con eso imagino que la moto podía correr más, pero como lo que tengo que hacer son kms, mejor que no sea tan crítica: ni chiclés toqué en todo el fin de semana. Vamos, iba gorda como una foca, pero ni un solo problema: una bendición.
Solo un trozo de cinta americana bajo el radiador porque estaba 3 o 4ºC por encima de los 60ºC, donde debe ir. Este sencillo truco que me dio Lasther volvió a poner las cosas en su sitio. ¡Perfecto!.
¿Sensaciones? ¿Los entrenos? ¿La carrera?
Sensaciones las mejores, la GP va como un reloj, en Almería te diviertes como un enano. Los entrenos, bien, aunque echo de menos referencias de "adultos" que lleven 125s. Las otras motos son más grandes con lo que son más lentos entrando y en paso por curva pero tienen más motor, y seguir a Anita no está entre mis planes, ya que tengo bastantes canas y lo siguiente es el infarto de purito miedo, o un restregón: que demonios, mi espíritu de supervivencia no me permite más que ver como entra muy duro, pasa por curva relativamente rápida y abre como si no hubiese mañana.
¡A ver esos "maduritos" con las 125GP si se vienen...!
En carrera, otra vez el desastre absoluto en la salida. Esta vez consigo arrastrar el embrague unos metros, pero luego cae y se muere, tengo que seguir practicando. Se me escapó todo dios en la salida, perdiendo tres líneas al menos, y aunque llegué por detrás a donde estaba todo el grupo, me dió corte pasar a la gente de mala manera (con la 125GP se puede meter uno por cualquier sitio) pero no quise correr riesgos ni ganarme fama de guarrete zumbao.
Aun así seguramente pasé a la gente como pude, desde aquí mis disculpas, si alguna vez consigo salir bien no tendré que hacer estas remontadas para llegar a donde estaba en parilla, y ni eso.
En fin, muy contento, muchos kms, pocos problemas.
¡En resumen!
- Encantado de ver caras nuevas, que encima vienen y se suben el podium. Lo mejor, los recien llegados son auténticos pilotos2T de los de la Copa2T, ayudando, con buen rollo, más gente para la "familia del Humillo"
- Especial mención para Arcadi, tantos años siguiendo el Club2T y por fin nos conocemos ¡y de que manera! ¡Una alegría majete!
- Gracias a Walter por la visita y las fotos.
- Agradecimiento a todos los que lo hacéis posible, desde Castrol a MAC, pasando por todos los que se inscriben o al menos quieren hacerlo.
- Un recuerdo especial para aquellos que aun haciendo el esfuerzo no han podido acabar o salir. ¡Lo que necesitéis chavales, a la siguiente hay que conseguirlo, y ya para siempre!
- Enhorabuena a los de los podiums, pero permitidme que de forma muy especial a Daniracing y Cocreta, que como sabéis son la "prensa" de la Copa2T y unos tios cojonudos, Club2T hasta la médula.
- Gracias especiales a Cocre por encargarse de las camisetas "500". No he podido ver como ha quedado el inventario, pero "a bulto" salieron muchas muchas: me alegro que os gustasen. Buen trabajo Cocre.
- A Lasther, porque ha seguido dando el callo aunque ahora trabaja ;)
Seguro que me quedan muchas más cosas, pero no quiero aburrir-más. A "La Nieta Bastarda" ya le dí un beso en los morros por portarse bién. No tengo síntomas de alergia imagino que porque no pone la marca por ningún lado...
Salu2T y nos vemos en Cartagena, sois los mejores, dostiemperos.
16/06/2010
Erase una vez cuando no era necesario decir que el 500 era 2T.
Era "EL QUINIENTOS" sin más.
Luego, como una excusa para la aniquilación se empezó a decir "las 4T, las 4T"...
Una 4T no era más que esas motos derivadas de serie del SBK.
Pero llegaron al mundial de velocidad.
Un solo año pudimos ver a las 500 2T contra las 990 4T diseñadas para acabar con ellas.
Otros "palos" nos había dado la vida a los dostiemperos ya, como la desaparición del 250GP del Nacional (y del Británico, curiosamente ambos promovidos por Dorna).
En fin, que las 500 se fueron pero no las olvidamos.
Esta es una idea con un tiempo ya, pero ahora hemos tenido tiempo de ponerla en marcha, y con la eliminación del 250 2T (esta vez sin coexistencia siquiera, y se entiende, las moto2 son un par de segundos más lentas) se ha reactivado.
Al lío.
Camiseta en azul "tradicional" Club2T (ese azul añorado de la primera camiseta del 2004) pero esta vez, serigrafiada en varios colores.
Algunos de los idiomas que han hecho grande a las 500, el español porque la camiseta la hacemos nosotros (jajajajajajá, perdonad pero Crivillé no es santo de mi devoción) en inglés por los australianos y estadounidenses que han hecho ENORME el 500, por todos aquellos italianos del 500 también...y en japonés porque aunque a algunos nos pese, la mataron porque era suya. Estos pequeñines de las islas han hecho las más tremendas máquinas de 2T de la historia. Los japoneses han escrito el final, pero los alemanes escribieron el principio con sus descubrimientos sobre el 2T. Su hueco también.
He aquí nuestro homenaje, y como solo hemos hecho 100, en breve como reservar las tuyas, por aquí por el Club2T.
¡Larga vida al 500! 24/05/2010
Efectivamente, siguiendo con la serie de cosas BUENAS que han pasado en estos 7 años del Club2T.org quería tener un rato para contar una de las historias que para mí han sido más extraordinarias de las muchas que me han pasado en este club y con su gente.
No pasaba yo mis mejores momentos personales ni deportivos (jajajá) cuando mi buen amigo Pistón se embarcó conmigo en lo que tenía visos de ser otra jornada de destrozos mecánicos de maquinaria Suzuki V2.
Al transporte, 3 RGVs, su vj22 (mod.92), la conocida "Yaya" por mi parte y otra vj22 (mod.94 aprox) de mi semipropiedad, con una buena parte de "culpa" de ello por parte del propio Pistón.
Fue un buen día sí, quiero decir, hacía sol y buena temperatura.
Efectivamente, por la temperatura, por la alta, se conocía la moto de Pistón, alias "El Microondas caro".
Un precioso microondas sin duda, que calentaba el agua hasta la ebullición en media vuelta, algo al alcance de muy pocos microondas aunque sean de 4.000W.
Por mi parte, la ya mencionada yaya y un intento de poner en marcha una RGV250 1994 que habíamos iniciado unos meses antes el propio Pistón y yo, a medias.
De la Yaya como casi siempre, no tuvimos mucha queja. Iba sin una tos, sin grandes velocidades puntas ni de las otras, y dejaba rodar sin problemas.
La RGV 1994 era otra cosa. Era la primera vez que la intentábamos poner en marcha, sin revisar, la verdad. Tirones, fallos, hasta que tuvo lo que pareció un enooooooorme gripazo. Seguramente fueran tres vueltas. Culpa mía totalmente.
La "micro" de Pistón andaba, pero ver relatar a su dueño como hacía una vuelta daba auténtico pavor: "aquí entro en una marcha más larga para luego abrir a medio gas en vez de darle del todo así no tose y en esta otra hago que no falle con una ceremonia haitiana de vudú que aprendí..."
Así transcurría el día, recuerdo el importante calor, al raso sin box allá en Albacete, en el medio del paddock, menos mal que teníamos el carro para desmayarnos encima...
Hicimos un cambio de moto. Pistón salía con la Yaya, yo con Microondas.
El fotógrafo estaba allá en la curva del Restaurante. Es el sitio bueno por la tarde, la luz pega de plano en las motos.
A la vuelta a casa, en el coche no íbamos del mejor humor posible, la verdad, con dos RGV rotas. Como lo lees, me cargué el Microondas, los fallos siempre suelen significar cosas feas, y fueron muy feas, como se vería al abrir motor. Ya sabe Pistón lo que lo sentí.
La historia parecía haberse quedado allí, con esa bonita foto y dos bonitas facturas de reparación de dos RGV VJ22.
Serían muchos meses más tarde cuando Piti, otro incondicional, otro histórico, otro indispensable del Club2T, me decía en una carrera de la Copa2T Castrol en Cartagena "ven que tengo una cosa para tí".
Creo que mi cara debió ser un poema. De ninguna manera podía imaginarme aquello. Allí, bien custodiado, Piti me traía un tesoro, al menos para mí.
Todos sabemos que Piti tiene un par de preciosas RGV250, de hecho una de ellas la famosa "Microondas" de este relato.
Otra de ellas no es menos famosa, al ser protagonista de un cartel de la Copa2T Castrol, concretamente edición 2009. Efectivamente el que va encima es el bueno de Piti.
¿Ah, qué nadie conoce la historia? Ya me extraña...
Vamos allá para los que no.
Concentración de motos en Asturias.
Un "aficionado" porta ni más ni menos que una foto impresa de una RGV decorada con los colores de Lucky Strike con un tío encima con un casco repli-Kevin Schwantz.
Al ver las motos de Piti, le dice "hombre, si una de esas motos expuestas ahí es la de esta foto, ¿no?"
Sin duda. Lo era.
Piti reaccionó rápido. Le pidió la foto al tío, se fue corriendo y...
...efectivamente, Santo Kevin de Los Seis Pistones, el auténtico, estaba allí, y Piti le dió a la firma la foto.
Todavía se me ponen los pelos de punta al escribirlo como cuando me la dió Piti en el paddock de Cartagena.
Era yo. Era una foto mía. En la moto de Pistón. Y Piti había pedido a Kevin Schwantz que la firmase. Una RGV Lucky, yo encima y autografiada por ¡Kevin Schwantz!.
Tal vez a muchos esto le parezca una historia tonta.
Para mí, una de las mejores cosas de la vida: los amigos que he hecho en este Club2T.
Esta vez son Pistón y Piti, pero hay muchos más, un saludo a todos y ¡Humo Azul compañeros!
21/03/2010
Como decía, he estado recopilando fotos, que son experiencias, sobre estos años del Club2T.
Indudablemente, si hablamos del Club2T tenemos que hablar de "la Yaya", la RGV250 que me impulsó a abrir una página para contar como me iba con ella.
Hay tantos artículos, mensajes y fotos de ella que hay poco que pueda decirse.
Buenos ratos, la condenada.
Larga vida a "la Yaya".
"La Yaya"
- Suzuki RGV250 FAK (modelo japonés ligeramente distinto a los K/L conocidos en Europa). Año de Fabricación 1989.
- Estado: Matriculada, de calle, ya no en mi poder, vendida. En ese momento, de serie salvo escapes Arrow y bomba de aceite anulada. Rueda trasera 17" adicional.
- Foto: Final de Recta en Jerez, seguramente año 2004, participando en unos Rehm Race Days.
Efectivamente, son muchos años.
Muchos años desde que decidí contar mis impresiones sobre una RGV250 que me compré, la conocida "Yaya".
Nunca pude ni soñar que haría tantos amigos ni que podría ver, oler y probar muchas motos especiales, con auténtico significado al menos para mí.
Poder contribuir a una parrilla llena de motos de 2 tiempos de velocidad, verlo anunciado en toda la prensa especializada y disfrutarla es suficiente recompensa por las horas y como no, algunos disgustos de estos últimos años.
Un balance totalmente positivo, sin duda, muchas horas de disfrute, de charlas sobre motos, sobre pilotos, conociendo gente interesante y apasionada por este mundo que son las motos de 2T y los que las han pilotado, las pilotan y las pilotarán.
Estamos en nuestro año 7, y con honor tenemos logotipo de la gloriosa Suzuki RG500, pilotada por el no menos glorioso Barry Sheene ilustrada por Pepe Burgaleta que nos ha cedido esta imagen para este propósito.
Todo un honor, como decía.
La última imagen de 6 años de Club2t que ya son 7 y que esperemos que siga hasta que cumplamos 34 (en cuyo caso tendremos claro el logotipo) y más allá.
Aprovechando estos años, he ido recopilando algunas interesantes fotos que poco a poco iré poniendo en sucesivos mensajes en este blog.
¡Felicidades a todos los que se alegran de que sigamos aquí y gracias a todos los que han participado de una manera u otra a lo largo de estos años!
15/02/2010
Como lo lees, la inscripción está abierta.
Una nueva aventura, esta vez con 3 circuitos, y sin duda a un precio que es casi un regalo.
Las gracias, a un trabajo incansable y una buena administración, en especial de Lasther, el trabajo de unos cuantos, y al patrocinio de nuestro incondicional Castrol.
Gracias, gracias de verdad a todos los que han creído en esto y en nosotros, esperamos que el tiempo deje claro que estamos aquí para conseguir que haya Copa2T muchos años, pasarlo bién y montar en lo que más nos gusta de este planeta, una 2T.
Lo segundo mejor son los que van encima, que no es poco.
¡Nos vemos en parrilla!
Efectivamente, sé que había expectación sobre que sucedería conmigo y con mis raros planes de futuro.
Un tío lento, radical, enamorao de las RGV, forofo de Kevin Schwantz, con odio visceral a Honda y a los pilotos-calculadora...
¿Qué futuro tenía en esto?
Eso mismo decía yo a mi mismo.
Fuese como fuese estaba claro que se iba a reir tododios, o sea que daba igual.
La primera opción fue sin duda una Yamaha.
Decepcionado profundamente por Suzuki, con su total abandono del 2T, pocas opciones había salvo liarse la manta a la cabeza y buscarse una VJ23 pero eso en todo caso para meterla en una vitrina, para jugar a las carreras una moto exótica es lo que faltaba...
Eso era avanzar 10 años en el tiempo sobre la Yaya, pero estar en el mismo "conceto" de SP que a larga para la pista sale caro y doloroso.
Yamaha, decía, primera tentación, TZ250.
Cercanas al 2000 no muy agraciadas, 2001, 2002 regulares, la última, la 2003 en adelante era la opción. ¿Anteriores? No gracias, ya tengo bastante de "post-clásicas".
Pero también era una montaña de dinero. Quizás podría comprarla, atracando algún banco, pero dos cosas me acojonan: que es mucho dinero, y que es una 250 de mucho dinero.
Es decir, si me la regalan la cojo, fijo.
Peroooo...dada mi actual forma física, enfrentarse a la bestia parda que supone una 250GP última generación me daba respeto cuanto menos. Acostumbrarse a los mantenimientos de una GP con dos cilindros en V, también.
Daniracing no hacía más que darme la razón cuando pensaba que una 125GP sería suficiente...
No hacía falta mucho más, tampoco era una decisión irreversible. Si me quedaba encasquillao encima de una 125GP, que alguien me trasplantase con cuidado a una camilla de un fisioterapeuta y fuera, que demonios, ellos deberían ser capaces de convertir un 4 humano en algo vertical-u horizontal-de nuevo.
Sobraba algo de dinero con una 125GP sobre la 250GP para hacer la temporada este año, eso no era mala idea, lo suyo al final es rodar.
Venga, va, una 125GP y que sea lo que dios quiera. Piloto de minimoto, ahogos por no dejar hueco al diafragma al respirar y las agujetas más espantosas de mi vida, amén de embragues fritos y desarrollos dignos de La Bañeza aunque sea el mismísimo Jerez.
¡Ay amigo! Ahora venía lo bueno.
¿Qué opciones hay en el 125GP?
¡Una Aprilia! Los coj...la más tonta vale un riñón y una fama de "especialita" que es para echarse a dormir y tener las peores pesadillas.
Una Yamaha TZ125, uno le tapa el horrible colín con una bandera y todo por la categoría...pero ¡quién demonios sabe algo de esa moto aquí! Joer, que complicado me lo están poniendo...
No, noooooooooooooooooooooooo
Si. Me sale la cara de Piston riéndose a carcajadas, la de Deltona tronchao, la de Putxo profundamente decepcionado, la de otros, como Karpatos, entre perplejos y despistados no sabiendo que decir para ser lo más cariñoso posible ¿no?.
La lista continúa, como esa escena de Aterriza como Puedas en la que una cola de gente se presta voluntaria para ostiar a la histérica...
En la cola, Miguel Angel de DECCLA partiéndose por la mitad de risa, Makoki mirando a otro lado diciendo: "Traición", Tete, como siempre, dando ánimos...
La hecatombre.
Tiene que ser una Honda RS125R.
Y la tengo que bautizar.
Es mi pequeña verguenza.
Esta enana de moto, hija de la tecnología proscrita de Honda, que como decía Daniracing el otro día ha dado la más poderosa de todas las 2T de la historia, la NSR500, por mucho que les pese es...
¡LA NIETA BASTARDA!
Efectivamente Soichiro Honda, te has salido con la tuya, viejo rencoroso, tengo que conseguir darle la vuelta a esto. No se como pero ¡lo haré!.
Primero, no pienso ponerle en su vida un logo de Honda.
Segundo, sigo odiando Honda pero salvo que encuentre a un sponsor no tengo dinero para formalizar mi odio, pero todo llegará, pfffffffffff.
Solo para que quede claro, ya no tengo la Yaya, tengo lo que a partir de ahora será LA NIETA BASTARDA (y no olvidemos lo de Bastarda).
Al final, como todo bastardo, no tiene la culpa de lo asquerosos, manipuladores, rastreros, prepotentes y repugnantes que sean sus padres.
En esta caso, la marca que ha dado a luz a esta moto es todo eso y más, pero la adoptaré a ver de que aluminio está hecha.
Y ahora, es vuestro turno, podéis reiros todo lo que queráis, es más, para eso está el foro :)
Eso sí, tengo un nuevo santo al que rendir devoción, que guiará mis pasos a partir de ahora.
Santo Ueda del Tornillo Flojo. Amén.
¡Al 125! ¡A la Open de la Copa2T! (sig, sí, con un ala de pollo con todo su HRC Fried Chicken estampado en el carburata!)
¿Qué donde anda la susodicha "Nieta Bastarda" (abreviado "La bastarda" a secas).
Ese es el siguiente capítulo...
Primera foto en pelotas, como suele ser lo propio en cualquier album de una hija (en este caso, ya sabéis lo que es su madre, una p@$* de mucho cuidao)
Gracias a Lasther y a Daniracing, especialmente.
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