Termina la Copa2T CASTROL 2010 y el balance que puedo hacer es, desde el apartado técnico tremenda maquina la RS250R, desde el punto de vista de los tiempos alcanzados, bastante buenos, mejor vuelta del año en Cartagena 1¨52”218… pero desde el punto de vista de piloto… joder que piloto!!!! Ya entraremos en detalles…

Una vez más, de vuelta en “casa”, en Cartagena, ese circuito que tanto nos ha dado y que tanto hemos disfrutado, volvió a albergar la última prueba de la Copa2T CASTROL de esta temporada. Muchas caras nuevas, eso es bueno, muchas caras viejas que hacía tiempo que no se veían, que también es mejor. Lo mejor sigue siendo ver como Deccla pone todo de su parte para esa gran carrera que tanta ilusión hace, que es la Carrera de Resistencia de Clásicas de 6 horas con final nocturno. Además de todo ese tinglado, van y siguen ayudándonos con la organización de la Copa2T, no tienen precio, gracias a todos.

Y ahora, como no podía ser de otra manera, vamos al turrón. Empezamos por el viernes de entrenos, que mas que entrenos eran una BBQ… ¡¡¡Que calor!!! Y eso que la temperatura no era más de 25 grados… Debe ser que en Cartagena, cuando pega, pega de lo lindo… porque son los 25 grados más altos de mi vida. En otro orden de cosas, Daniracing y yo ya habíamos dejado el box montadito la noche antes con lo que solo hacía falta sacar las tandas, arrancar la moto y al lio…. pero hacia tanto calor que mejor piano, piano… Además, la moto estaba ya con bastantes kilómetros encima y empezaba a acercarse (o pasarse, tiembla Kevin!!!) a los limites de mantenimiento incluido el exceso de “piloto torpe”… por lo tanto nos dedicamos a probar que las cosas estaban en su sitio, que la moto andaba bien, a ver que el desarrollo sigue siendo largo (menos por mejora de pilotaje…¿?) y la carburación estaba en su sitio. Vamos, que este cacharro, por mucho que a priori parezca complicado, es más cómodo y fácil de poner a punto que cualquier SP de calle preparadita.

Mientras tanto veía a Daniracing sufrir con la Aprilia RS125, que con el tercer motor de la temporada (en la 2011 entraran en juego los precintos…) tenía problemas eléctricos que no le permitían dar ninguna vuelta a gusto. Lamentablemente todo era culpa de un jodido faston de Noale, que debía ser el único que no se ha cambiado de toda la instalacion. Su cara era un poema, pero al final parecía, solo parecía, que se arreglaba in extremis y empezaba a andar un tanto mejor.

Después de que todo el calor del mundo nos machacase, recogemos todo, verificamos las motos, ningún problema (E-6…) y a “dormir”, o sea, a cenar y a tomar unas copillas con los hermanos de Deccla, que una vez más nos hacen pasar una de las noches divertidas de estos tinglados. La verdad es que el ron del bar de Cartagena no esta malo, es más, hasta sienta bien…

El sábado empezamos como siempre con el briefing, según el Director de Carrera, es la primera vez que TODOS los pilotos llegan antes que el y además en hora, lo cual quiere decir que o estamos mejorando o que los demás van a peor… jejeje. Nos damos la misma charla importante de todas las ocasiones y advertencia que somos muchos en parrilla y debemos ser conscientes de que la seguridad es lo mas importante en esto, junto con pasarlo bien. Después del briefing, al box a preparar los libres. Como siempre salgo a dar solo unas 5-6 vueltas con un tiempo de 1’55”161, decima posición de parrilla y sexta de la categoría OPEN. Estamos en los tiempos de la primera carrera del año, por lo que se puede y debe mejorar, que ya me están apretando para bajar de los 50”… estos son amigos y lo demás tonterías: “A ver si bajas ya, matate, matate…” La moto tose un poco en medios, por lo que ajuste de aguja y listo. Los cronos vendrían a continuación, también con también poquitas vueltas, 5 más o menos, y un tiempo de 1’53”307, séptimo de parrilla y cuarto de la OPEN. La moto si que va bien ahora, así que solo queda esperar a la carrera y a darlo todo… o casi todo.

La parrilla se ve larga de narices cuando estás en las primeras líneas, concretamente desde la segunda, curioso era ver como se iban acercando todas a su posición después de la vuelta de calentamiento, y sobre todo ver llegar al Titokevin con el carenado derecho suelto porque a alguien se le olvido poner un pasador… aparte de eso, esta vez el Director de Carrera hizo una salida más rápida teniendo en cuenta que con el calor las maquinas se podían calentar. Miguel Angel se me acerca y me hace de “mujer sombrilla”… anda que estábamos “de foto”…

Se prepara el semáforo, bandera verde, se apagan las luces y gasssss!!!! Joder, esto se mueve más despacio que un desfile de cojos!!! Joder!! Si estoy arrancando en segunda!!! Me adelanta el 80% de la parrilla y toca lo de últimamente… remontar. La primera pasada por meta voy el 14º habiendo salido el 7º y con varios adelantamientos. La moto va perfecta, quizá un pelín “suelta” de delante , pero por lo demás muy bien. Empiezo a apretar fuerte y desde la primera vuelta a la 6ª me coloco tercero, TERCERO!!! de la general, con dos fieras inalcanzables delante, pero rodando a un ritmo de 1’52” regularmente. Detrás mío venían Gafas, PeterStone y Alvarito, pero como no sabía si estaban cerca o no, sigo apretando hasta la 8ª vuelta (si, ya sé que una miradita “pa’tras” estilo Elías habría ayudado o un pizarra en el muro) porque no sabía si estaban pegaos a mi colín. Total, que digo que ya vale y que hay que relajarse, empiezo a rodar un poco más lento, 1 o 2 segundos, y si me pillan pues ya veremos. Con esto empiezo a frenar antes, para relajarme, y con eso, casualidades de la vida, en la vuelta 11ª freno antes del bache de final de recta, se queda la rueda trasera en el aire y empiezo a trazar con ella así… malo, malo… Con esto, a la trasera le da por apoyar y me endereza la moto, sacándome tieso a final de recta y acercándome a una velocidad “absurda” contra el muro de neumáticos, por lo que opto por tirarme cuando estoy a un par de metros y así no estamparme. Levanto la moto, arranco, me reincorporo y hago una primera vuelta para ver que todo esta bien en 52”616, pero de 2 minutos, después otra de 1’59”299 y meta, entrando el 6º de la OPEN en lugar de 3º. Una lástima, así son las carreras, termino la temporada en 4ª posición de la categoría OPEN (que no esta mal) con 47 puntos (no podrían ser ni uno más ni uno menos… como mi dorsal), pero con el grato sabor de boca de que rodar en 1’52” de forma regular se ha dado bien. El 2011 será otro año, de todo se aprende y de los errores más que de los aciertos, por lo que he debido aprender mucho.

Hacemos la entrega de trofeos de la 3ª carrera y de la Copa2T CASTROL 2010 con muy buenos amigos en brillantes posiciones, una petición de mano por parte del campeón de la categoría SP y el gustazo de ver la cantidad de gente que año a año nos da su apoyo, así como los que se han enganchado últimamente (aquí ganamos todos, hasta el último) como los que han vuelto por estos foros, Gafas & Cía.

A continuación empezaba la carrera de Resistencia de Clásicas con 6 horas de final nocturno, donde una Bultaco BULTACO ponía en solfa a muchos cacerolos, lo cual es gratificante. Después tendríamos la cena con la familia Deccla, donde Miguel Angel tuvo un detalle dándonos a Kevin y a mí un recuerdo como organizadores de la Copa2T CASTROL, un recuerdo que es extensible a todos los que en ella colaboran, en mayor o menor medida, o con su simple y gran participación como pilotos, porque un año más, todos sois Pilotos2T!!!

Con esto hemos cerrado la temporada 2010, pero ya tenemos planes para 2011, porque… ¿Quién quiere Copa2T 2011?? Yo no me lo pienso perder.