Aquí el Comandante Lumbreras, convocando a la Revolución Antivalvulera a todos los buenos Dostiemperos, a los Amantes del Ricino, a los verdaderos defensores de la esencia de la moto deportiva de verdad.

Por que los malvados caceroleros quieren sacarnos de los circuitos, porque, empezando por el campeonato del mundo de Velocidad, ahora campeonato del mundo de informática están sacando de los circuitos a las motos de 2T y porque no podemos permanecer quietos, tras la muerte de las verdaderas motos de competición por excelencia, las 500cc quieren matar lo poco que nos queda, las 250cc y sustituirlas por malditas batidoras de aceite que pesan 400 gramos menos que el camión de basuras de mi pueblo y suenan igual.

De toda la vida de Dios, una moto de carreras debía ser lo mas potente y ligera posible, con muy pocas restricciones. Pero llego Dorna y su malvado, taimado (y feo, que cojones) Ezpeleta, auténtico enemigo, Doctor Maligno de los 2T y, sometiéndose al Imperio del Ala Dorada, lado oscuro del motociclismo se cargó aquella idea: Ahora las motos debían ser mas parecidas a las de calle (¿alguien quiere ver a Fernando Alonso montado en un Megane Diesel?). ¿Por qué no tuvieron los cojones de dejarlo abierto y que cada marca corra con lo que quiera?¿Por que hubo que matarlo a golpes de reglamento?

Y ahora van a hacer lo mismo con las 250. Aunque eso si, dicen que Aprilia quiere “morir matando” y su idea es ganar el último campeonato del mundo de 250cc como sea. Y para ello están buscando el piloto capaz de ello y dispuestos a pagar lo que cueste. Porque no hacerlo seria de cobardes. Y ya se sabe: el miedo lleva al odio, el odio lleva a la ira y la ira al lado oscuro. O lo que es lo mismo, a los 4T.

¡Hay que defenderse! ¡A las armas, Dostiemperos! ¡Asaltad los paddocks de los circuitos y atufar de olor a Castrol a todos los caceroleros que osen meter sus malditos árboles de levas en nuestra trazada! ¡Id a las rodadas con la sana intención de “cazar cacerolos”!, alegre y entretenida actividad que os relajará y enseñara la triste realidad a todos los engañados por los 4T. Por que la otra opción reivindicativa que pensaba proponer me la han desaconsejado firmemente los abogados del Club2t: secuestrar a Ezpeleta y darle friegas en la calva con Castrol A747 todos los días hasta que haga volver a las 500, disuelva la categoría de MotoGp (con quema pública de sus cacerolas en el paddock de Jerez) y se coma, entre pan, los reglamentos de ese engendro, dolor de mis ojos, que llaman Moto2.

Quedamos pocos, pero no cobardes. Somos menos, pero tenemos razón. Cuando todo el mundo se pasa a las 4T, al lado oscuro es por puro desconocimiento. Nunca, nadie me ha demostrado todavía que hablando de motos deportivas sean mejores en algo. Si, como decía al principio, una moto deportiva es, por definición, ligera y potente, ¿cómo es posible que alguien crea que me tiendo un motor mas gordo, de menor potencia por gramo puede ser mejor para esto? Todo se basa en mentiras, en dichos y creencias erróneas:

“Es que con las 2T te pasas el día rompiéndolas” MENTIRA!!: Se rompen porque tienen 15 o 20 años de carreras en la chepa. ¿Alguien ha probado a rodar de continuo en circuito con una CBR del 87, como nuestras RD´s, que haya sido de carreras? A lo mejor se rompe mas, y mas caro.

“Es que os pasáis el día con el carburador en la mano para ajustar”: Y vosotros apretando y soltando suspensiones, para sujetar en el suelo el maldito camión. Sin contar con cambios de neumáticos, a juego el fin de semana.

“Es que como va mi R6 2007 no va ninguna de vuestras 2T”: Prueba un día una TZ250. Con 10 años mas y bastante menos dinero, a lo mejor vas mas deprisa, te gastas menos y te diviertes mas, que para eso se diseñó.

El panorama no pinta bien. El lado oscuro atrae a los incautos y cada vez quedamos menos. Pero al final, queda un rayo de esperanza: si te fijas en nuestros “primos” del off-road, en los USA, donde el mercado de motos de cross es mas importante, cambió la tendencia de ventas hace un par de años y si al final de los 90 los cacerolas camperos empezaron a venderse mas que las 2T (“mejor tracción”, decían, “es el futuro”…), ahora la tendencia se ha invertido y cada día se venden mas 2T y menos tractores. Y es lógico, los malditos tractores meten un ruido endiablado, si quieres que corran. Y en un país donde abundan los circuitos metidos en el centro de una urbanización o al lado de un pueblo, el ruido, molesta. Sin contar con lo que puede pensar ese yankee que después de  años de correr con sus YZ, RM o CR y cambiar 4 pistones y dos cilindros en 10 años se compró el John Deere…digo, CRF y 5 años después, revisión estándar: Cilindro, válvulas, cadena de distribución, pistón y segmentos: pase Vd. por caja, 1500$. Jejejeje…A volver a la YZ.

En fin, compañeros, no os dejéis atraer por el lado oscuro del motociclismo. Ayúdanos en nuestra revolución antiválvulas, apúntate a todas las rodadas que puedas, corre la Copa2t y defiende tus ideas ante todos aquellos que pretendan atraerte hacia la oscuridad del mundo 4T. Rueda y lucha compañero.

Desde el paddock, seguiremos informando.